主變高壓真空斷路器在沒有三相電動機保護裝置是一般是采用熱繼電器代替，因熱繼電器工作原理是電流入熱元件的電流產(chǎn)生熱量，使有不一樣膨脹系數(shù)的雙金屬片發(fā)生形變，當(dāng)形變達(dá)到一定距里時，就推動曲軸動作，使控制電路斷開連接，從而使接觸器失電，所以在電機的輕過載區(qū)存在著“保護死區(qū)”，而且對斷相保護在很多情況下起不到保護功能。我國在解放初期的時候引進了蘇聯(lián)的熱續(xù)電器，從那時開始電機保護制造行業(yè)中得熱續(xù)電器產(chǎn)品在我國長達(dá)半個世紀(jì)的歷史，直到1996年國家八部委下發(fā)文件強制將其淘汰，從而電子的三相電機保護裝置的發(fā)展時始。上個世紀(jì)70年代，隨之半導(dǎo)體材料模擬電子器件等興起及普及化，呈現(xiàn)出了一批性能較為可靠、功能性多樣化等電子式電動機保護器（電動機綜合保護器）。

一般直接安裝于斷路器上，再連同斷路器一起裝進配電箱。漏電保護斷路器是配電設(shè)備系統(tǒng)中必須裝置的一種低壓電器。隨著日前新能源車尤其是電動轎車作為國家發(fā)展和社會建設(shè)的戰(zhàn)略需要，各大科研單位、高等院校和制造業(yè)企業(yè)都在開展相關(guān)的科研開發(fā)工作。由于汽車充電樁工作環(huán)境的嚴(yán)格，相對的漏電保護斷路器的工藝標(biāo)準(zhǔn)和性能參數(shù)自然比當(dāng)今市面上流行的漏電保護斷路器要高，其中針對漏電流的性質(zhì)方面，就需要相對的斷路器能檢測平滑直流漏電信號并執(zhí)行跳閘動作。但是傳統(tǒng)的漏電保護器是以零序電流互感器為載體，基于交變電流磁場的變化，漏電流所產(chǎn)生的磁場變化在互感器次級上感應(yīng)出電壓，通過漏電檢測芯片的運放同相和反相輸入端，若該漏電流信號達(dá)到預(yù)設(shè)動作閾值時。

主變高壓真空斷路器是由兩個部分組成的，分別是執(zhí)行機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)。而調(diào)節(jié)機構(gòu)我們稱為調(diào)節(jié)閥，執(zhí)行機構(gòu)是執(zhí)行器中的一種推動裝置，其不僅能夠用過信號的大小來產(chǎn)生相應(yīng)的推力，還能夠推動調(diào)節(jié)機構(gòu)動作。而調(diào)節(jié)機構(gòu)則是執(zhí)行器的調(diào)節(jié)裝置，在執(zhí)行機構(gòu)的推力下，調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠產(chǎn)生一定的位移或是轉(zhuǎn)角，來調(diào)節(jié)流量。這兩種機構(gòu)一結(jié)合就造就了工業(yè)中廣泛使用的各種執(zhí)行器，這其中包括防爆電動執(zhí)行器、氣動執(zhí)行器等等多種。執(zhí)行器在自動化行業(yè)中是過程控制系統(tǒng)中一個比較重要的組成部分，相對來說，其作用是接受控制器輸出的控制信號，并通過喲轉(zhuǎn)換，來進行位移或是角移來進行改變或是調(diào)節(jié)閥的流通面積。次那個人實現(xiàn)對過程參數(shù)的控制，讓生產(chǎn)線滿足生產(chǎn)的要求。